TRC换ERC:资讯|公布电气 qi[化转型三阶段〖duan〗,群狼(lang)环伺下的宝马能否转身?

尽管受新冠肺炎疫情和由此引发的芯片等供应链危机影响,全球豪华汽车巨头宝马在2021年依旧春风得意。

根据宝马集团公布的数据,今年前三季度在全球累计交付新车193.22万辆(含MINI和劳斯莱斯),同比增长17.9%;其中宝马单一品牌全球销量为170.31万辆,同比增长19.3%。在中国市场,宝马目前以超过55万辆的成绩领先于奥迪和奔驰,赢得年冠希望颇大。

但在行业趋势的电气化转型中,宝马不仅落后于中国汽车品牌及特斯拉,甚至较之同为德系的大众和奔驰也没有优势。随着各主要工业国陆续制定碳达峰、碳中和目标及停售燃油车时间,特别是中国这个最大市场双碳目标的公布,宝马也急于表明态度。

在今年年初举行的2021中国电动汽车百人会论坛和11月进博会期间,宝马集团CEO齐普策多次承诺公司将全力支持中国2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。近日,宝马又将集团的电气化转型列为三个阶段,以分步走的形式完成“大象转身”。

三步走

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具体来看,宝马电气化的第一阶段为2010年后i系列面至现时期;第二阶段为现时期至2025年,除已上市一年的iX3、近期刚刚推出iX以及i4,同时宝马还将推出纯电5系、7系等基于CLair纯电平台的车型;第三阶段自2025年始,宝马将发布“新世代”车型,同时MINI全系车型将实现纯电动化。

此外,宝马还发布了现阶段至第三阶段的电气化计划:到2023年在全球推出约13款纯电动产品;到2025年,宝马在中国销量中超过四分之一将是纯电动车型;未来在几乎所有细分市场都推出纯电动车型,10年内预计全球累计交付1000万辆纯电动车。

回顾历史,宝马电气化可谓起大早赶晚集的代表。早在1972年慕尼黑奥运会上,宝马便以搭载铅酸电池的1602e电动车为赛场提供服务。但宝马新能源车真正广为人知,还当属2013年上市的宝马i系列。不过,由于包括碳纤维材料在内的生产成本高昂,宝马i系列在整体销量不高的基础上造成了严重的亏损。特别是在2016年宝马全球销量被奔驰超越后,i系列在集团的产品线中很快被边缘化。

从结果来看,宝马定义的“第一阶段”算不上成功。在i系列受挫的同时,这个电动车的先驱渐渐落于特斯拉、比亚迪等新势力之后,由领先者成为追赶者。但另一方面,宝马又在欧洲、中国、美国等主要市场面临日渐收紧的排放限制。2015年以来,随着柴油排放事件的爆发,更令宝马等德系巨头遭受巨额罚款,以减排为目的的电气化转型仍势在必行。2016年5月,时任CEO哈拉德·克鲁格正式发布了“下一代电动出行工具”iNext。

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