C-17使用的涡扇发念头相比欧洲产的A400M涡桨发念头,优势在哪?

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作为现在西欧的主流运输机,C-17和A400M不只是西欧航空领域的巅峰之作,两者在国际军器市场上照样一对强有力的对手。

C-17的F117-PW-100涡扇发念头(下简称F117)和A400M的TP400-D6涡桨发念头(下简称TP400)代表了现代大涵道比涡扇发念头和涡桨发念头当前的顶尖手艺水准。

由于两类发念头的手艺特征差异,两者各自的优势与劣势也很显著。F117是一种手艺异常成熟的发念头,该发念头的手艺源于配用于波音757的PW2037,其最大推力到达18.9吨,在当前的军用运输机发念头中仅次于安-124的D-18T和C-5的CF6-80C2,这确保了C-17优异的运载能力和航行性能。

F117的主要问题是加工生产难度大,该发念头无论是大尺寸风扇叶片照样大推力焦点机的生产条件要求都很高,对后勤维护要求也对照高,战时很容易陷入“损毁一台少一台”的事态。

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TP400是当前推力最大的涡桨发念头,该机以“阵风”战斗机接纳的M88涡扇发念头的焦点机为基础,连系了瑞达700涡扇发念头缩小比例的五级低压压气机,因此可以以为是涡扇发念头手艺“反哺”涡桨发念头的产物。

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TP400除具有两种先进涡扇发念头的手艺基础以外,还连系了英、法、德、意四国在航空涡轮发念头领域的优势,并具有双通道全权限数字式发念头控制系统。

可以以为,TP400在涡桨发念头领域已经属于现在的最高水平,虽然该发念头功率相比于现在仍然位居功率最大的涡桨发念头NK-12有所差距,但由于设计时代差异其优势相比于NK-12十分显著,无论是推重比、耗油率等硬性指标照样可靠性和可维护性等保障性方面都遥遥领先。

若是说TP400仍然存在什么问题,那么除了涡桨发念头固有的难以用于高速航行飞机以外,也只剩下适用局限有限(用于类似C-130的70吨级运输机功率虚耗,用于150吨以上级其余运输机又显得功率不足)这一个问题。

平心而论,F117和TP400无法分出优劣,两者应用领域各不相同,因此优势和劣势区间也存在差异。TP400相比于F117应用的手艺加倍先进,因此更能代表未来航空发念头的生长偏向。但F117作为一种设计于上世纪上世纪80年月的航空发念头,至今仍然很少有涡扇发动性能在综合性能上逾越该机,这已经证实晰该发念头优异的设计水准。

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     发布于 2021-10-16 00:01:57  回复
  • 在7月23日更新的第二期节目中,可以看出后期音乐制作的水准相比于第一期有了很大的提升,先前存在的口型对不上问题获得了改善。别看后期调音上有了提高就感应欣慰,这档《草莓星球来的人》在第二期又泛起了新的问题。只能夸你美丽帅气

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