usdt不用实名交易(www.caibao.it):“捷恩斯”出走五年,换个马甲就不熟悉你了?

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原题目:“捷恩斯”出走五年,换个马甲就不熟悉你了?

乘联会数据显示,2020年海内豪华车零售市场销量为323.6万辆,同比增进6.5%,延续三年保持增进,景物这边独好。

2月份,豪华车零售销量同比增进485%,相较2019年2月增进36%,继续保持强势增进特征,体现消费升级的高端换购需求依旧兴旺。

中国,任何豪华品牌不想缺位的市场。

现在,海内豪华品牌市场,既有飞跃宝马奥迪传统BBA三驾马车,也有红旗、蔚来国产选手,另有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等二三线品牌,以及特斯拉纯电动车型。另有,一直挣扎的英菲尼迪、讴歌这样的边缘品牌。

中国汽车市场太大了,不管是混动风生水起的,照样苦苦挣扎的,每个品牌都能找到自己的生计空间。

最近,听说有一个豪华汽车品牌入华。小样!改个名字,就不熟悉了?

3月11日,捷尼赛思中国官方宣布名为《Hello,中国》的文章,3月12日,捷尼赛思中国再发《起点,启程》文章,宣布即将上岸中国,期待上海相见。不出意外的话,捷尼赛思将在4月份举行的上海国际车展正式亮相。

睁开全文

捷尼赛思品牌一听很唬人,不知道的还以为来自欧洲呢。实在,对现代这个品牌有所领会的都知道,捷尼赛思就是2016年退出中国市场的“捷恩斯”,出走五年归来已改了名字。

捷恩斯Genesis是现代汽车旗下的豪华品牌,固然能不能被市场接受另说。捷恩斯降生于2004年,2015年正式自力为子品牌,进入中国市场后与BBA竞争,宣布了格锐、飞思、雅科仕、捷恩斯等车型,销量一度到达2.8万辆,也曾鲜衣怒马。

好景不长,2014年前后,随着现代入口车胜达国产,入口经销商权益受到影响,捷恩斯销量直线下滑,2015年销量仅仅7000辆,显然无法支持一个品牌基石。

在2016年,现代中国与天下仅剩的40家入口现代经销商杀青赔偿息争协议,并将市场部和销售部作废,关闭了入口车渠道。一年后,捷恩斯以同样方式推出了英国市场。

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撞了南墙才知道,在中国豪华品牌汽车市场,跟BBA竞争,受伤的只能是自己。

可能感受这咕噜履历不荣耀,2018年捷恩斯更名为「捷尼赛思」,车型车系都换代,名称也找不到昔日的名字,可是山河易改个性难改。同年,在上海确立于“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”,由现代汽车公司全资控股。

2019年,前北美首席执行官William Lee成为捷恩斯品牌全球认真人,肩负着开拓中国市场的使命。根据设计,捷尼赛思示意将在华推出多款轿车及SUV产物,SUV车型包罗GV80、GV70系列,而G70、G80、G90等全系列轿车均有望在华逐步笼罩。

至于销售模式,在中国市场销售初期,现代汽车设计先在韩国工厂生产,接纳入口形式至海内,再凭证产物在市场的显示,思量是否在中国工厂投产。

捷尼赛思近两年虽然按部就班结构,然则关注度并不高,鲜有信息露出。最近,关于这个品牌的新闻照样由于老虎伍兹的一场车祸,座驾就是这个品牌车型。

捷尼赛思回归后,能给予北京现代、东风悦达起亚一个品牌支持,促进合资车型销量提升。同时,对于现代品牌利润也是主要支持。

出走五年后,归来已物是人非。现在,海内豪华汽车市场依然无人能撼动BBA,大多都是在争取二三线市场,如凯迪拉克,雷克萨斯,沃尔沃等。

捷尼赛思回归后,从品牌来看,很难从飞跃宝马奥迪手里抢食,更多是要与日系豪华品牌竞争,以及国产红旗等品牌比拼,要想分得一杯羹,并不比五年前轻松。除了品牌,产物订价几何,营销渠道、营销战略等都对捷尼赛思品牌形成影响。

同时,不管是北京现代照样东风悦达起亚,当下市场显示并不乐观,东风悦达起亚总司理李峰再次离任,内外交困。

从北京现代宣布2020年销售数据来看,整年累计销量为50.2万辆,同比下滑28.7%,销量创近十年新低,只有2013年销量一半之多,降幅远高于乘联会宣布2020年乘用车同比下滑6.3%平均水平。

数据显示,2016年北京现代销量高达114万辆,2017年北京现代销量78.5万辆,2018年销量79.02万辆,2019年销量66.26万辆,2020年销量为50.2万辆。

捷恩斯品牌出走时,正值北京现代巅峰时期,风头与民众品牌一时无两。五年后,归来物是人非,北京现代不复昔日荣光。

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