汽车后市场亟需集约化生长,未来五年将迎黄金窗口期

由于4S店售后服务存在许多坑,不少消费者的车辆质保期竣事后,最先选择脱离4S店举行维保,这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了时机。

360智慧商业公布的《2020年中国汽车后市场行业研究讲述》显示,2020上半年汽车后市场产值到达1.4万亿元,同比增幅7.7%。该讲述同时指出,汽车后市场款式剧变,伴随着新车销量下滑,4S店业务量骤降,专业汽车维修店、专业汽车改装店业务量大幅上升。面临这一蓝海市场,包罗途虎养车、上汽团体车享家等汽车后市场玩家已先后在天下圈地建店。

维修行业协会汽车信息事情委员会副主任兼秘书长张学辉指出,4S店受限于单一的厂商授权,难以实现多品牌的集群售后维修调养等服务,而小作坊由于资源手艺等方面的限制,也无法实现消费者需要的尺度化和透明化。现在,后服务市场在产品和流程上都不具备透明性,赝品问题凸显,市面上配件质量也良莠不齐,更不用提保证服务品质,汽车后服务市场的信托危机也多由此为导火索,互联网企业的加入在一定水平上有利于解决这些问题。

“消费者对自力汽修厂和调养店的不信托,是我们看到行业最大的痛点。”上海孚创实业发展有限公司(下称“孚创”)总经理兼董事曾红卫克日在接受第一财经记者采访时示意。孚创是由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域互助商途虎配合组建的合资公司。

在曾红卫看来,孚创股东之一的石油巨头埃克森美孚已深耕中国市场多年,建立了1000多家美孚1号SM车养护,此外,通过与腾讯、途虎互助,孚创能够获得更多的线上线下资源举行整合。

曾红卫谈到,从2007年最先,中国汽车后市场形成爆发式增进,之前车主主要是在4S店举行维保,4S店是相对比较完善的。然则车辆一旦出保到后市场,其中自力汽修厂存在的业态落差异常大。现在整个业态异常涣散,服务的尺度、门槛很低,以是获得消费者的信托是很难的。在这个过程中,互联网、数字化将对消费方式和行为发生伟大的影响。

业内以为,汽车后市场行业最焦点的三个推动变量是资源、时间和供应链。而以主机厂为代表的汽车产业资源实力更强,与上游供应链配合更慎密,而且重大的品牌基盘,保证了其稳固客源。而以风险投资为主的部门后市场电商,虽然有了规模效应,但单店盈利依然是难点。此外,在整个汽车后市场的产业链条中,由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的缘故原由,试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链治理的问题。

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